Тренажерный комплекс «Аэрофлота»

Сегодня предлагаю читателям моего блога по-настоящему заглянуть за кулисы мира авиаперевозок. По любезному приглашению авиакомпании «Аэрофлот» мы получили возможность посетить комплекс лётных авиатренажеров, где происходит переподготовка и тренировки реальных пилотов.

Центр находится вблизи аэропорта Шереметьево. Внутри длинный ангар, где расположены тренажеры для всех типов, эксплуатируемых в авиакомпании «Аэрофлот».

Что такое тренажер? Говоря простыми словами — это кабина настоящего самолета, с самыми настоящими кнопками, органами управления, рычагами. Вместо окон — экраны, который показывают компьютерную графику окружающего пространства. А чтобы полностью иммитировать реальный полет, это все установлена на пневматическую подвеску со многими степенями свободы, так что тренажер может наклоняться. Это все совместно создает неопровержимую иллюзию реальности происходящего.

Каждая такая «игрушка» стоит не меньше 10 млн долларов!

В этом центре не проходят первоначальное обучение — для этого есть учебные заведения. Здесь пилоты «сдают зачеты» после длительный перерывов в работе, после отпуска, а также проходят тренировки, отрабатываю отказы оборудования и действия в экстримальных ситуациях.

Зайдем внутрь, пока пускают :) Вообще, надо понимать, что это, вообще, не так уж просто сделать! Тренажеры загружены под самую завязку, работают по 22 часа в сутки. Для нас был выделен час времени, так что поспешим :)

Позади пилотов расположен пульт оператора, где можно настроить что угодно — погоду, аэродром, отказы двигателей, повреждения, сочетания...

Нашей группе разрешают посидеть «за рулем» и от этого шанса не отказывается никто! Ощущения невероятные, очень впечатляет даже далекого от авиации человека!

«За окном» взлетная полоса Шереметьево. Графика вполне приличная, примерно на уровне максимальных настроек MSFS

Пришла и моя очередь сесть на место КВС

Даже в статичном симуляторе полное ощущение реальной кабины!

Вдоволь покрутил сайдстик (джойстик, который там вместо штурвала) от Airbus. Капитан рулит самолетом «одной левой»! :)

Пришла пора полетать! Да! Нам разрешили не только посидеть, но и взлететь и сделать круг над Шереметьево! И тут-то ощущения раскрылись в полной мере! Сочетания всех факторов симуляции дают полное ощущение присутствия.

Полетать дали нашей коллеге-журналистке, которая имеет пилотское свидетельство, только летает она на легкомоторном однодвигательном самолете — на маленькой «Цессне».
Заходим на посадку.

Впрочем, ожидаемо оказалось, что на А-320 все не так, как на Цессне. Другие габариты, скорости, инерция, влияние ветра. И органы управления другие. В общем, приземлились мы ооочень с трудом. А торможение окончили в хранилищах с топливом за пределами ВПП. Еще раз повторю, что ощущения такие реальные, что некоторые девчонки вскрикнули от страха :)

Верхняя панель

Переместимся в другой тренажер — «Суперджет-100»
В кабине девчонки, которые совершенно не представляют как управлять самолетом, так что техник тренажера помогает им в этом аттракционе.

Взлетели. Вокруг Альпы!

Но я к самому интересному. Мне разрешили собственноручно совершить посадку в Инсбруке на Суперджете! Далее описываю свои впечатления.

Моя задача была очень проста — с прямой, без захода, посадить лайнер управляя джойстиком и тягой двигателей. Закрылки за меня выпускал инженер тренажера :) Идеальная видимость, безветрие. Хорошо, что именно так, потому что аэродром расположен в ущелье среди гор и я не смог бы на него выйти — разбился бы об гору. На фото ниже на радаре высот виден рельеф.

ЗА штурвалом ощущение реальности полностью приходит секунд через десять. Лично мне мгновенно стало жарко и спина стала натурально мокрая. Я уж лет 10 иногда летаю в MS Flight Simulator. Раньше, я думал, что мне это поможет и, вообще-то, в тайне надеялся, что все пройдет хорошо. Нет, ну приборы я, конечно, опознал и горизонт, скорость и высоту. Однако, в реальности все приборы не на одном экране, а разнесены по всей кабине и очень трудно все моментально найти.

Сайдстик в левой, РУДы в правой — очень непривычное ощущение. Руки разведены в стороны, трудно координировать движения не глядя на них. А глядеть некогда! Это со стороны кажется, что самолет очень неспешно идет вниз. На самом деле я с первой минуты попал в цейтнот и стал ничего не успевать.

Джойстик чуть левее... Нет движения. Еще... оп! Оказалось, что самолет очень даже хорошо слушается рулей, просто инерция. Так что мои импульсы сложились и уже надо срочно рулить обратно! Так и боролся с этой раскачкой относительно оси все время :) А еще снижение, ориентируемся по PAPI (огни слева от полосы, два красный и два, если все хорошо), выше... ниже... Все время ловим этот крест «глиссада-курс».

Оператор подсказывает: закрылки. А где? Отвел взгляд — потерял курс :) А еще следить за скоростью. Самолет реагирует на эти манипуляции, знай парируй джойстиком! Шасси, подсказывает оператор... А где тут кран шасси?! Ну хорошо, помог, выпустили шасси. Самолет снова идет совершенно иначе, но, впрочем, послушно. А земля все ближе, полоса уже широкая. Теперь уже почти без эволюций, идем почти ровно по осевой... но нос чуть левее. Хочу двинуть педалью, но зря, похоже — еле-еле ловлю все обратно.

Информатор отсчитывает высоту. Пятьдесят, тридцать... Когда выравнивать?! Делаю это как-то неправильно, в результате самолет касается полосы и подпрыгивает обратно — получается канонический «козел» на посадке :) Тем не менее, мы на земле! Жестковато, но все-таки. "Реверс! ", почти командует оператор. Хочется воскликнуть: "Знаю, но где он тут?! " Видя замешательство, оператор включает его сам. Раздается утробный гул за спиной. "Держи направление педалями! " Тут выясняется, что я неправильно настроил сиденье и до верхушки педалей, где тормоза, я банально не дотягиваюсь :) В общем, с горем пополам остановились, съехав одним колесом в траву. Теперь понятно, почему прошлый полет мы окончили в цистернах топливом :)

В общем, пот на лице и счастья полные штаны. Наверное, я выглядел по-идиотски. Жалко никто не снимал меня :)

А вот инженер тренажера, который помогал мне в полете :)

Помимо действующих и активных типов, есть там тренажер для МС-21 — нового русского самолета, который, может быть, полетит только года через два. Но пилотов-то надо уже сегодня готовить!
На фото тренажер уже выводящегося из эксплуатации красавца Ил-96. А рядом что-то разбирают. Могу предположить, что это тренажер Ту-154М, который в Аэрофлоте уже нет.

Не уходите далеко! В следующий раз мы посетим тренировочный центр бортпроводников «Аэрофлота» и его же музей.
Пишите комменты, делайте репосты и лайки :)

Спасибо пресс-службе авиакомпании «Аэрофлот» за предоставленные возможности!

Другие фоторепортажи:

Первый рейс авиакомпании «Трансаэро» в Мурманск

Как тренируются бортпроводники? Экскурсия в тренировочный центр «Аэрофлота»

Третий авиаспоттинг в Мурманске, 30 мая 2014 г

Трудно ли ездить на снегоходе?  Большой тест-драйв.

Как люди живут в тюрьме? Репортаж из мурманской колонии для опасных преступников ИК-17 «Угольки»

Как делаются новости на телевидении?

Первый мурманский авиаспоттинг