Практика путешествия поездами в России и Европе

Сегодня я попробую наглядно рассказать о двух транспортных системах: о российских железных
дорогах и о железных дорогах в Германии.

Разница, конечно, есть.

Вся соль в том, что пока не сравнишь на своей шкуре, то кажется, что и наши ЖД вроде ничего. И
ездить можно, и плацкартные вагоны вовсе не хтонический мрак — нормально! Здесь и далее под
РосЖД я понимаю, скорее, ЖД в СНГ. Все они наследие советской системы и все они примерно
одинаковы. Чуть получше в Беларуси, «когда-как» в РФ, обычно похуже на Украине. Но, вцелом, все
устроено одинаково.

Ну вот решил я сесть на проходящий поезд Брест-Москва. Стоит он одну минуту, а прибывает на
дальний путь. Причем, никаких объявлений по этому поводу нет и кроме логики о правостороннем
движении больше нечем руководствоваться. Также и непонятно в какой стороне будет 2 вагон, ведь у
нас в стране до сих пор «нумерация с хвоста состава» или еще что-нибудь похлеще. Задорнов с его
двумя девятыми вагонами до сих пор, к сожалению, актуален.

За 5 минут до прибытия поезда на ближний к вокзалу путь прибывает встречный состав и перекрывает
наглухо все возможные переходы через пути. Прибывает и отбывать не собирается, двигатели
выключил, машинисты пошли обходить состав.
Збс.

А как же "по путям не ходить! "? Это не пустой звук т.к линия скоростная, поезда летают 160 кмч.
Всю безопасность вертели на одном месте, вот что я вам скажу.

Стоим на узкой, не более двух метров, платформе, поезд прибывает. Прыгаю в любой вагон, т.к
нумерацию я не угадал и пришел не в тот конец платформы. 

Иду с чемоданом через 10 вагонов по
жаре, по громыхающим переходам.
Сплю в душном вагоне.
Просыпаюсь мокрый как мышь.

Вот такой сервис РосЖД, я думаю, читатель не раз ощутил его на себе.

Это уже потом будут бесконечные ступеньки. Хоть две — но чемодан надо поднять и переставить.
Хоть пролет, но тащи чемодан на себе вверх. Плитка на перроне, сделанная чтобы колеса сумок
скорее отвалились.

Какие багажные ленты вверх из подземного перехода на площади трех вокзалов в Москве? Какие
эскалаторы вверх? О чем вы!

Это Россия, ребята.

Максимум что можно ожидать — это кондово сваренные странные «рельсы» якобы для колясок. Правда
для большинства колясок эта колея не подходит — но кого это волнует?

Страшно представить каково в России быть инвалидом или просто мамой с коляской, если даже
молодой здоровый путник с не очень тяжелым чемоданом сталкивается с трудностями и вспоминает и
шубохранилища, и мэра Москвы и еще некоторые политические партии и правящие фигуры.

А бывает ли по-другому?

Бывает, братцы!

Я за последние годы побывал на разных вокзалах разных стран: в Бельгии, Франции, Испании,
Португалии, Дании, Германии, Польше — много где. По сравнению с аэропортом, ЖД вокзал всегда
менее стройный и организованный. Но в сравнении с российскими вокзалами — там просто все
прекрасно.

Здесь оговорюсь, что надо вычеркнуть из «черного» списка парадные вокзалы двух столиц, куда
ходит Сапсан. Наверное, по мере реконструкции и остальные приведут в порядок, мне бы этого
хотелось.
Но удастся ли пожить в это чудное время?..

А пока туалет на Казанском вокзале претендует на самое грязное место в России с платным входом —
30 рублей.

Также оговорюсь, что в РБ вокзалы сильно приличнее. Впрочем, за красивой краской и ухоженными
клумбами нет ничего фундаметального — логистика, навигация, инфраструктура — все как было в
СССР, так и осталось.

Ну-ка заглянем на центральный вокзал Мюнхена. Это настоящий центр культурной и транспортной
жизни города! Здесь допоздна все работает, здесь божеские цены на еду, тут полно билетных
автоматов (на Казанском автоматы в САМОМ ДАЛЬНЕМ крыле на ТРЕТЬЕМ этаже БЕЗ ЛИФТА!!!). Здесь же
пересадки на любой общественный транспорт.
И еще тут множество поездов по любым направлениям, любого класса и комфорта.

Хочешь компании Meridian в Зальцбург.

Можно скоростными ICE за 3-6 часов в любой крупный город Германии.

Можно региональными электричками Regio в радиусе 300 км.

Прекрасно организована продажа билетов. Есть автомат, где ты выбираешь (есть даже русский язык!
И еще 6 или 8 других) куда тебе нужно. Тут же выдается набор вариантов на нужное время, плюс-
минус час. Хочешь быстро и дорого — бери ICE. Медленее и дешевле — Regio.
Кстати, «медленные» поезда шпарят до 150 кмч, просто останавливаются чаще. А быстрые — 250 и без
остановок.

Так выглядит вагон самой дешевой электрички.

Часто предлагаются варианты с пересадками. Причем пересадка 3-5 минут считается нормальной, так
все ездят. Можно распечатать себе путевой лист, где будет написано какой поезд, с какого пути
отправится, во сколько прибудет на станцию пересадки и на какую платформу, и на какой номер с
какой платформы пересесть. Информация исчерпывающая — и все работает! Проблем нет совершенно
никаких.

Более того, все станции имеют подземный переход на платформы. Чаще всего такие переходы оснащены
эскалатором или, хотя бы, транспортной лентой на которую можно кинуть чемодан и она затащит его
вверх. Это все есть не только на столичных вокзалах, но и на более мелких, региональных и даже
на многих «полустанках».

А вот небольшие ямки в покрытии обведены яркой краской, которая светится ночью, чтобы никто не
оступился.
Буквально каждый шаг видно, что думают о пассажире, а не о новом транше из госбюджета.

Теперь о ценах.

Железные дороги в Европе дороги — это факт. Часто бывает дешевле лететь самолетом, чем выбрать
ЖД. Ну так и у нас уже та же ситуация! Из Москвы в Питер самолет конкурирует с поездом, осталось
пару поездов, где можно проехать за 1300 руб. А самолет начинается от 2000.
Или вот Питер-Минск. Взял билет на самолет за 2050 руб, потому что он дешевле плацкарта и уже
больше чем в 2 раза дешевле купе.

Что делать, если ты хочешь на РЖД сэкономить на поездке? Попробовать взять за 30+ суток,
смириться с душнотой и вонью потных тел плацкарта. Каких-то других преференций нет. Чуть-чуть
ветеранам, немного студентам — все.

Что делать в Дойчебан? Билет из Мюнхена в Нюрнберг, например, за сутки до выезда стоит 29 евро.
Но если взять за 30+ суток, то цена уже будет около 9 евро! Я так в Италии из Милана объехал
весь север страны вплоть до Венеции — былеты были 6-10 евро: как дневной проездной на трамвай!

А еще в Германии есть т.н. «Земельные билеты». Например, Баварский билет. Он дает право
перемещаться в пределах Баварии любым видом транспорта (кроме скоростных поездов ICE), включая
городские автобусы и трамваи с любыми пересадками в течении дня группой до 5 человек! И стоит —
24 евро. Вуаля!

А еще есть декадные проездные... А еще есть месячные RailPass по которым можно объездить всю
Германию вообще за 300 евро. Есть два десятка вариантов.

А что есть в РЖД?