Этим воскресеньем blogger51 и я выдвинулись на турбазу МКТИ, где нас ожидал тест-драйв снегоходов BRP организованный мурманским центром «Газ до отказа». Немного смутно представляя что нас ждет, мы напялили разные теплые вещи и приехали к 10 утра на место. Дальнейшие ощущения можно кратко выразить вот такой картинкой:
Или, подробнее, под катом. Там же много очень красивых зимних кадров.
Нас встретил Олег, отличный мужык, который был нашим гидом весь день. Все началось с одевания. Оказалось, что наша одежда слабо подходит для проведения на улице целого дня в снегу, так что мы облачились в нечто более подходящее.
Также экипировались шлемом и перчатками. Пока все необходимое подготавливалось, я выполз на яркое апрельское солнышко (с погодой повезло!) и стал изучать технику.
Есть и детский снегоходик, милаха.
Я уже однажды ездил на снегоходе в Финляндии, так что опыт имелся. Blogger51 был впервые, так что Олег провел краткий инструктаж по управлению. Все очень просто: на правой ручке руля рычажок акселератора. Давишь нашего — едешь, отпускаешь — останавливаешься. Если торможение нужно более интенсивное — то на левой ручке рычаг тормоза, как на велосипеде. "Понятно? Тогда в путь! "
Путь предстоял неблизкий. Длина трассы, нарисованной черным цветом, около 65 километров. Забегая вперед скажу, что по факту мы проехали больше 130 км. Олег на карте показывает гору Кильдинская, которая является целью нашего похода.
На деле же управлять снегоходом не так просто. Главную трудность представляет неэффективность управления рулем. Если машина имеет гидроусилитель и рулится прецизиозно точно, то здесь связь с лыжами прямая и повернуть руль очень тяжело физически, а на месте или маленькой скорости и вовсе невозможно. Потому снегоход хорошо управляется, когда едет достаточно быстро. Плюс очень важно управлять центром тяжести, перебрасывая свой вес на сторону подножки, куда нужно повернуть. Так и в поворот легче войти, и сохранить равновесие при движении вдоль склона. Оказывается, на мягком снегу завалить снегоход набок — как нефиг делать, особенно, если не держать скорость.
Да и при движении вперед руль надо держать крепко, т.к он бьется, а машина едет не строго по прямой, а все время пытается ехать не туда, куда нужно =) То есть, для управления снегоходом нужна или отточенная техника, или весьма ощутимая физическая сила и рук и ноги спины, для того, чтобы побороть руль или переносить вес тела в повороте на внутреннюю подножку, преодолевая при этом центробежную силу.
В итоге остальные, опытные участники мероприятия, лихо рванули вперед, а мы поплелись со скоростью 30-60 кмч, норовя не вписаться в поворот или въехать в березу, которые, как специально, растут в полуметре от трассы. Километров через 10 нас остановились подождать.
На тест съехались люди из других городов: из подмосковья, из Казани, из Череповца. А все дело в том, что в других городах европейской части России нет такого сезона, погоды, просторов и красот. Вот и прилетели специально, чтобы два дня показаться у нас и протестировать модели 2013 сезона от BRP.
Спустя пару минут разделся рев моторов и из-за сопки вернулась часть группы, которые решили покататься, пока мы телепались от базы.
Мы выдвинулись в непосредственно к горе Кильдинской. Забирались все выше и выше, только и успевали вертеть головой на окружающие красоты.
Наконец, прибыли. У самой вершины обнаружилась прекрасная стенка для исполнения акробатических этюдов на снегоходах.
Тут же народ поехал штурмовать высоту
По-моему, эта фотка полностью описывает красоту этого места! Огромные пологие склоны горы, «стенка» для экстрималов, отсутствие ветра и прекрасная погода.
На старт... Вперед!
Все невероятные вещи в части управления снегоходом возможны потому, что это по-настоящему шайтан-машина в техническом плане. Сам аппарат весит от 250 до 400 кг, а мощность мотора может достигать 130-160 л.с и более. Поэтому если дать полный газ, то снегоход запросто едет «на пятке» даже в гору.
Поскольку это не просто покатушки, а тест-драйв, все постоянно менялись техникой и обстоятельно ее обсуждали, делились опытом.
В синей куртке наш гид — Олег. Обратите внимание, что все в обязательном порядке пользуются шлемами. Это не просто правило, это уже не раз спасавшее от гибели средство. Олег рассказывал, что раз пять его точно спасал шлем, причем в самых обычных ситуациях, фактически на ровном месте: камень под лыжей, удар, переворот... Как рассказывали, даже вчера, в первый день теста, на особо экстремальном маневре один из участников попал в аварию, вылетел и снегоход практически проехал ему по голове. Так что, дело это серьезное, вовсе не шутки.
Отрепетировав подъем, смельчаки начали сигать оттуда вниз.
Участник из Череповца приехал с дочкой лет 12-13. Так с ней и рассекал вместе с ней, разве что не делал что-то очень экстремальное.
Опытные люди часто ездят и вовсе стоя, именно для того, чтобы легче было управлять центром тяжести
Мы с Блоггером так кататься не осмелились, потому сначала просто покатались по плоскогорью, а потом решили тоже забраться на гору, только не по отвесу, а вокруг, где более пологий склон.
Высота горы 481 метр, так что сверху открываются неплохие виды
вершина обозначена геодезической вешкой.
ЛЭП процарапали окружающие сопки
Спустя час все насытились горой и стали собираться для движения к следующему месту
Следующей точкой стало место с пышным снегом, «пухляк». Некоторые, впрочем, предпочли сначала сделать привал =)
Снегоход так резво передвигается благодаря резиновой гусенице с зацепами. Они бывают всякие разные по ширине, глубине и типу. Какие-то хороши по мягкому снегу, какие-то по укатанному, какие-то хорошо гребут в гору, другие спортивные.
Я приехал на таком красавце. Олег рассказал, что техника эта довольно надежная, но не вечная, конечно. Как и автомобиль, снегоход должен проходить ТО, период — каждые 3000 км. Подвеска — самый повреждаемый элемент. Лыжа очень крепкая, а вот рычаги гнутся очень часто при сильном ударе лыжой в камень. Гусеница прочная, но тоже от ударов камнями теряет зацепы.
Пока мы обсуждали технику, приехали ребята. "Поехали, там классный пухляк, сделаешь хорошие снимки! "
Снегу и вправду было очень много. Мы свернули с поляны и снегоход подо мной тут же ухнул в снежные волны. Мягкий снег легко продавливался и даже я весьма ощутимо давал крены, что только усиливало ощущение с лодкой.
Кстати, снегоход отлично ездит и по воде! Главное с берега дать полный газ и за счет скорости он не будет тонуть, а будет очень быстро ехать по поверхности. Более того, только что видео видео, где снегоход летом на воде выиграл гонку по прямой у двух водных мотоциклов! Правда, если скорость упадет, то снегоход тут же утонет.
На «пухляке» я воочию увидел о чем мне рассказывал наш гид:
— "Олег, а что люди находят в снегоходах? Экстрим, скорость? "
— «И это тоже. Природа красивая... А еще — творчество. Каждый ездит по своему, и каждый раз все по другому. Как здесь проедешь, как тут, как перемёты ложатся, как камни укрываются. И ты среди этого, ездишь, почти как художник»
На этой площадке такие грозные и ревущие машины стали почти партнерами по танцу. Ездоки ну просто филигранно закладывали на них пируэты, то почти закапываясь в снег, то ездя с каким-то немыслимыми кренами простив всякой физики.
Ну вот как?!
Вот так!
Иногда и валяясь в снегу, конечно =)
Мне очень понравилось, что тест-драйв был по-настоящему таковым. Фактически никаких ограничений. Езди сколько хочешь, где хочешь и как хочешь. Ну разве что, откровенно не ломай технику.
Чуть пригорок — почему бы не прыгнуть эффектно?
Отсняв все эти танцы, я сам попробовал отъехать чуть в сторону. Поначалу все шло хорошо, но после я решил последовать по чьему-то следу и полез в лес. И тут же увяз! Как-то после таких картин я подумал, что застрять в сугробе на снегоходе почти невозможно — ан нет. Это уже потом мне рассказали, что вокруг деревьев снега в разы больше и катание «между сосенок» на порядок сложнее, чем по открытой местности. Засел я прилично, так, что пришлось звать подмогу. Ребята подъехали, взялись впятером, в нужный момент дали газку и снегоход пулей выскочил из снежного плена. Сам бы я оттуда не выбрался вообще.
После устроили небольшой привал и попили горячего чая с чебрецом.
А вот снегоход Блоггера
После этого двинули дальше в путь. Еще несколько раз останавливались и катались на полянках. В одном из мест устроили чаевыпивание и колбаскопоедание.
Техника в ряд.
Были и мелкие неисправности. На одном из снегоходов порвался приводной ремень. Починили тут же, буквально в 10 минут
Ближе к концу дня мы довольно неплохо освоились в седле и я, по крайней мере, уже не боялся врезаться в сосну. После сугроба экстримальничать я перестал и просто катался по относительно простым участкам — озерам, болотам, небольшим лысым холмам.
Ребята только периодически приезжали к лагерю — "Ух! Там такое! Круть! Поехали теперь туда... " — и скрывались в противоположном направлении
Ребенок уже немного притомился
Сразу за елками оказалось озеро, по которому можно было хорошо разогнаться, не опасаясь камней под снегом. 90 км/ч на снегоходе — это совершенно невообразимо. Дух захватывает, конечно. Едем мы так с Блоггером вместе, километров 80, почти закат, красота. Вдруг — чу! Сзади, как стоячих со всех сторон 4 снегохода обгоняют нас, оставляя в клубах снега и уносятся в сторону лагеря. Это опытные ребята возвращаются «на базу» =)
«Нет, не едет этот быстрее 120! я его уже и так и этак, 120 и все! Медленноват, конечно». Вот так все познается в сравнении =)
Время перевалило за 7 часов, пора было домой. Предстоял путь обратно, около 35 километров. Путь обратно гораздо сложнее. Встретилось немало узких проездов, пара горок с большим уклоном и поворотм на 270 градусов. Несколько спусков, градусов под 45.
По пути один из товарищей «обсох», выкатал весь бензин. К слову, топливом служит обычный 95 бензин. Объем бака около 45 литров, запас хода сильно зависит от модели и мотора. Получается от 150 до 300 километров на баке. Бензин слили из другого бака и все двинулись дальше.
В финале, перед самой базой предстояло пересечь озеро Кильдинстрой. Здесь я снова оторвался по скорости, выжав столько из моего 130-ти сильного коня, сколько мне позволит смелость =) Скорость, ветер в ушах, снежное поле вокруг и лучи низкого закатного солнца. Ах, как жаль, что снимать на ходу невозможно и не могу поделиться с вами этой красотой...
На базе мне показали, что кроется у профессионалов под курткой. Настоящая броня на случай непредвиденного.
На финише мы прикинули, что проехали за день 130 км. Невероятно! Обалденно! Супер! Покончив с восклицаниями, перейдем к секции выводов.
Вывод первый. Очень хочется снегоход!!! Я не верю, что кто-нибудь может не впечатлиться после такого тест-драйва. За этот день даже я понял характеры разных моделей, некоторые отмел как полностью мне не подходящие, а в некоторые просто влюбился и не хотел слазить. так же и другие участники заявляли, что хотят приковать себя наручниками, чтоб никто не забрал полюбившуюся модель =)
Ассортимент техники очень большой. В магазине «Газ до отказа» найдется, думаю, для всех — и для спортсменов, и для фрирайдеров и для тех, кто хочет просто показаться в выходной день по свежему воздуху. Цена на снегоходы от 300 тысяч до 650 тысяч рублей.
Вывод второй. Мы живем в прекрасном крае и не до конца это осознаем. Чудесная природа, климат идеальный для зимнего спорта и отдыха. Ничем, ничем не хуже Финляндии, в снегоходной области тоже. Уж поверьте, я сравнил на своем опыте =)
Вывод третий. В компании «Газ до отказа» работают отличные ребята! Все было сделано не просто отлично, а вообще на высшем уровне! Все было четко, классно, по делу и очень душевно. Даже таких «якорей» не бросили нигде в тундре, возились с нами и помогали. Благодаря этому я получил бесценный опыт вождения снегохода, в том числе, в сложных условиях. Теперь уже не совсем нулевой чайник =) Наш гид Олег — спасибо тебе огромное! Прекрасный профи (доказал и не раз, своим катанием), увлеченный человек и мастер на все руки — починить, помочь, кашеварить. Спасибо!
Попасть на тест-драйв может любой желающий и бесплатно. Информацию об этом и условия читайте на их сайте.
Вывод четвертый. Снегоходы — это прекрасный спорт. С непривычки я жутко устал, как после интенсивной тренировки. На следующий день болят руки, мышцы кистей рук, ноги и даже, почему-то, ягодичные мышцы. Делаю вывод, что катание на снегоходах лучше всякого фитнеса и уж точно интереснее =)
Спасибо за приглашение на мероприятие сайту blogger51.ru и салону «Газ до отказа», единственному официальному дилеру снегоходов BRP. Адрес салона в Мурманске — Марата, 1
Как обычно, если вам понравился репортаж и фото в нем — жмите кнопочки внизу:
2 Responses
comitatus
бомба! каждый раз как смотрю на фото покатушек на снегоходах, так и тянет в горы, покататься :)
Ответить
Евгений
Фотоотчёт просто супер! Посмотрел, так сразу же захотелось попасть туда!)Экстрим и природа — просто нет слов!)
Ответить